Temas de seguridad para conductores y flotillas

Si su gente maneja por trabajo, el camino muchas veces es la parte más peligrosa del día. Esta guía les da temas de seguridad para conductores de trocas de cuadrilla, técnicos de servicio, repartidores, choferes de camión y operadores de maquinaria que se mueven entre obras, un plan de 12 meses, ideas prácticas para las reuniones y las reglas de OSHA que aplican a los vehículos en las obras de construcción. Cada tema lleva a una charla gratis de 5 minutos en español y en inglés.

Qué reglas cubren a los conductores

Antes de planear las reuniones, sepan qué reglamento aplica a cada vehículo.

• Dentro de una obra de construcción. La norma de OSHA para vehículos motorizados cubre los vehículos que operan dentro de una obra fuera de carretera, cerrada al tráfico público (29 CFR 1926.601(a)). La maquinaria de movimiento de tierra, como mototraíllas, cargadores, buldóceres, camiones fuera de carretera y motoniveladoras, está cubierta por 29 CFR 1926.602(a)(1). Los montacargas en las obras siguen las mismas reglas de capacitación de operadores que en la industria general (29 CFR 1926.602(d)).
• En la vía pública. Las leyes de tránsito aplican para todos. Muchos choferes comerciales además están bajo las reglas del Departamento de Transporte (DOT) que aplica la FMCSA, en el Título 49 del Código de Regulaciones Federales, sobre temas como las horas de servicio y el amarre de la carga. Esas reglas no se cubren en esta guía. Revísenlas con la FMCSA o con su encargado de cumplimiento.
• Capacitación. En construcción, el empleador debe instruir a cada empleado para que reconozca y evite las condiciones inseguras (29 CFR 1926.21(b)(2)). Manejar entre obras, echarse en reversa dentro de la obra y trabajar junto al tráfico son condiciones inseguras que merecen una reunión.

La reunión de seguridad le recuerda al chofer lo que ya sabe. No reemplaza la capacitación específica que exige una norma, como la de operadores de montacargas en 29 CFR 1910.178(l)(1)(i).

Temas de seguridad para conductores

Distracciones y atención

• Manejo distraído: la vista fuera del camino, las manos fuera del volante, la mente en otra parte. Las tres cuentan.
• Uso del celular: el celular va en la consola o en su soporte, listo antes de arrancar.
• Distracciones en el trabajo: las preocupaciones y los pendientes que uno se sube a la cabina.

Las distracciones más comunes al manejar, para nombrarlas en la reunión:

• Llamadas, mensajes y correos, aunque sea con manos libres.
• Poner o revisar el GPS en movimiento.
• Comer, tomar, leer o arreglarse.
• Mover el radio, la calefacción o los espejos.
• Agacharse por algo que se cayó al piso o está en el asiento de atrás.
• Platicar con los pasajeros o discutir por teléfono.
• Andar soñando despierto o pensando en el siguiente trabajo.
• Quedarse viendo un choque o algo a la orilla del camino.

Muchos estados prohíben usar el celular en la mano mientras se maneja, y los choferes comerciales pueden tener reglas más estrictas. La política de su empresa puede ser más estricta que las dos. Si va un pasajero, que él se encargue del teléfono y del GPS.

Cansancio y estar en condiciones de manejar

• Fatiga del conductor: bostezar, irse de lado o pasarse la salida quiere decir orillarse, no subirle al radio.
• Sueño y trabajo por turnos: entradas muy temprano y manejar de regreso a casa después de un turno largo.
• Fatiga laboral: el cansancio se va juntando durante la semana, no solo en un día.
• Drogas y alcohol en el trabajo: incluyendo medicinas con receta o sin receta que dan sueño.

Velocidad, distancia y manejo defensivo

• Manejo defensivo: ver lejos, tener siempre por dónde salirse y contar con que el otro se va a equivocar.
• Velocidad según las condiciones: el límite es lo máximo, no la meta, y un camión cargado necesita más espacio para frenar.
• Distancia con el de adelante: dejen más espacio del que parece normal, y todavía más con lluvia, de noche y jalando un tráiler.
• Cruceros, zonas escolares, peatones y ciclistas: bajen la velocidad donde la gente se atraviesa sin voltear.
• Conductores agresivos: déjenlos pasar, no los miren a los ojos y no se pongan a competir.
• Espejos y direccionales: revisen los espejos seguido, pongan la direccional con tiempo y manejen de una forma que los demás puedan predecir.
• Tecnología del vehículo: las alertas de carril, las cámaras de reversa y los avisos de choque ayudan, pero no manejan por ustedes.
• Complacencia y manejo del estrés: la atención se pierde más en las rutas de todos los días y en los días que van tarde.

Planear el viaje y la ruta

• Planeen la ruta antes de salir: obras en el camino, puentes bajos y límites de peso para camiones, y dónde se puede parar a descansar.
• Revisen el clima en toda la ruta, no solo en el patio.
• Ajusten el GPS, el asiento y los espejos antes de meter la velocidad.
• Terminen las llamadas y el papeleo antes de salir, y coman antes o después del viaje, no manejando.

Clima y condiciones del camino

• Manejo en invierno: hielo en puentes y curvas con sombra, vidrios y luces limpios, y un kit de invierno en la cabina.
• Manejo con lluvia y niebla: bajen la velocidad para no patinar sobre el agua y usen luces bajas en la niebla.
• Clima severo: el viento fuerte es peligroso para tráileres vacíos y vehículos altos.
• Inundaciones: nunca se metan con el vehículo al agua que cubre el camino. No se sabe qué tan honda está ni si el camino sigue ahí.

En las obras de construcción, los vehículos con cabina deben tener parabrisas y limpiadores eléctricos, los vidrios rotos o estrellados se cambian, y los vehículos que trabajan donde se empañan o escarchan los vidrios necesitan desempañador o descongelador que funcione (29 CFR 1926.601(b)(5)).

Reversa, estacionamiento y puntos ciegos

• Señaleros y vehículos en reversa: un solo señalero, señas acordadas, y si lo pierden de vista, se paran.
• Puntos ciegos: si ustedes no ven los ojos del chofer en el espejo, el chofer no los ve a ustedes.
• Seguridad en estacionamientos: estaciónense de modo que puedan salir de frente, y caminen por el estacionamiento con la vista arriba.

Las reglas de reversa en las obras son cortas y claras. Un vehículo que no deja ver hacia atrás solo se puede usar si tiene una alarma de reversa que se oiga por encima del ruido del lugar, o si se echa en reversa únicamente cuando un observador le hace la seña de que es seguro (29 CFR 1926.601(b)(4)). La maquinaria de movimiento de tierra y compactación que no deja ver hacia atrás necesita una alarma de reversa que se distinga del ruido, o un empleado que haga la seña de que es seguro (29 CFR 1926.602(a)(9)(ii)). Muchas flotillas agregan un hábito sencillo: si tienen duda, bájense a ver.

Revisión antes de salir y el vehículo

• Inspección del equipo antes de usarlo: denle la vuelta antes de prenderlo.
• Uso del cinturón de seguridad: en cada viaje y en cada asiento, hasta para cruzar el patio.
• Tres puntos de apoyo: para subir y bajar de cabinas y cajas de troca.
• Tanques y carga de combustible: motor apagado, sin fumar y sin soltar la pistola.
• Camiones de volteo: cajas levantadas, líneas eléctricas y el soporte de la caja.
• Revisión al terminar y mantenimiento: apunten los defectos al final del turno y reporten los problemas el mismo día, para que el siguiente chofer no se lleve una sorpresa.

Para los vehículos dentro de las obras de construcción, las reglas dicen qué revisar. Todos los vehículos en uso se revisan al empezar cada turno, incluyendo frenos de servicio y conexiones de frenos del tráiler, freno de mano, sistema de frenado de emergencia, llantas, claxon, dirección, enganches, cinturones de seguridad, controles y dispositivos de seguridad, y todos los defectos se corrigen antes de poner el vehículo en servicio (29 CFR 1926.601(b)(14)). Todos los vehículos motorizados deben tener cinturones y anclajes instalados (29 CFR 1926.601(b)(9)), y la maquinaria de movimiento de tierra cubierta por 29 CFR 1926.602(a)(2)(i) debe tener cinturones, menos el equipo hecho para operarse de pie (29 CFR 1926.602(a)(2)(ii)) y el que no tiene estructura contra volcaduras o techo de protección adecuado (29 CFR 1926.602(a)(2)(iii)).

Otras dos reglas de la obra que vale la pena leer en voz alta: las herramientas y los materiales se aseguran para que no se muevan cuando van en el mismo compartimento que los trabajadores (29 CFR 1926.601(b)(7)), y los vehículos que transportan trabajadores necesitan asientos bien fijos y suficientes para todos los que van (29 CFR 1926.601(b)(8)). Los camiones de volteo necesitan un soporte fijo que trabe la caja arriba mientras se les da mantenimiento o se inspeccionan (29 CFR 1926.601(b)(10)).

Zonas de trabajo y paradas a la orilla del camino

• Zonas de trabajo con tráfico: bajen la velocidad, cámbiense de carril con tiempo y fíjense en los trabajadores junto al carril.
• Seguridad del banderero: lo que el chofer y el banderero necesitan uno del otro.
• Ropa de alta visibilidad: pónganse el chaleco antes de bajarse a la orilla del camino.
• Descomposturas: orillen el vehículo lo más que puedan, prendan las intermitentes, bájense por el lado contrario al tráfico y pongan los dispositivos de advertencia si los traen.

Andenes de carga, montacargas y patios

• Seguridad en andenes de carga: tráileres que se van separando del andén.
• Rampas de andén y remolques: revisen la plancha y el piso del tráiler.
• Seguridad con montacargas y montacargas y peatones: los choferes que esperan en el andén se quedan fuera del paso de los montacargas.

En el andén, los frenos de los camiones de carretera deben estar puestos y con calzas bajo las llantas traseras mientras los montacargas suben y bajan (29 CFR 1910.178(k)(1)), y el piso de camiones y tráileres se revisa por si tiene partes rotas o débiles antes de que entre un montacargas (29 CFR 1910.178(m)(7)).

Cruces de tren, viajes y días festivos

• Cruces de tren y vías: nunca se detengan sobre las vías y nunca le quieran ganar al tren.
• Viajes en días festivos: mucho tráfico, conductores tomados y viajes largos con poco sueño.
• Seguridad para choferes de camión: los peligros de un día largo frente al volante y en el andén.
• Trabajo en solitario: los choferes que andan solos necesitan horas para reportarse y un plan si no contestan.

Después de un choque

Cada chofer debe saber los pasos antes de necesitarlos:

1. Pararse en un lugar seguro, prender las intermitentes y revisar si hay heridos.
2. Llamar al 911 si alguien está herido o el camino está bloqueado.
3. Avisar al demás tráfico si se puede hacer sin peligro.
4. Llamar al supervisor, tomar fotos e intercambiar datos. No discutan de quién fue la culpa en el lugar.
5. Reportar cualquier lesión, aunque sea pequeña, el mismo día.

El empleador debe tener un procedimiento razonable para que los empleados reporten pronto y con exactitud las lesiones y enfermedades del trabajo (29 CFR 1904.35(b)(1)). Los casos graves tienen plazos para avisar a OSHA: la muerte de un empleado por un incidente de trabajo, dentro de 8 horas (29 CFR 1904.39(a)(1)), y una hospitalización, una amputación o la pérdida de un ojo, dentro de 24 horas (29 CFR 1904.39(a)(2)). Los choques en la vía pública tienen su propia regla: si el accidente de vehículo pasó en una calle o carretera pública pero no dentro de una zona de trabajo de construcción, no se tiene que reportar a OSHA, pero sí se tiene que anotar en los registros de lesiones y enfermedades de OSHA si la empresa está obligada a llevarlos (29 CFR 1904.39(b)(3)). Si pasó dentro de una zona de trabajo de construcción, sí se reporta. Vean reporte de incidentes.

Después de cualquier choque o casi accidente, siéntense a solas con el chofer. Pregunten qué pasó y qué lo hubiera evitado, sin buscar culpables, y compartan la lección con los demás choferes en la siguiente reunión.

Plan de 12 meses para reuniones con conductores

Para un calendario semanal con todos los temas, la charla de la semana sigue un calendario de 52 semanas, y el selector de charlas les escoge una charla de manejo según la temporada y el idioma de la cuadrilla.

Ideas prácticas para que las reuniones con choferes se queden

Los choferes pasan todo el día sentados. Pónganlos de pie.

• El ejercicio del manejo distraído. Un voluntario se sienta en una silla como si fuera manejando. Mándenle un mensaje y pídanle que lo conteste. Cuando baje la vista, avéntenle una pelota suave. Casi nadie la agarra. Luego platiquen de qué más se hubieran perdido en el camino.
• Concurso de reversa. Pongan un recorrido corto con conos en el patio. Equipos de dos, un chofer y un señalero, meten una troca con tráiler en reversa. Pongan puntos y platiquen de lo que vio el señalero que el chofer no podía ver.
• Revisión antes de salir por equipos. Hagan con todo el grupo una revisión completa de una troca, luego que cada equipo revise una por su cuenta y comparen. Las diferencias enseñan dónde se han aflojado los hábitos.
• Armar una zona de trabajo. Que unos voluntarios pongan conos y letreros para un trabajo a la orilla del camino en el patio, y luego corrijan juntos las distancias.
• Caminata de puntos ciegos. Siente a un chofer en la cabina y que la cuadrilla camine alrededor de la troca hasta que el chofer deje de verlos. Marquen esos lugares con conos.
• Sus propios casi accidentes. Pídanles a los choferes que cuenten un susto del último mes. Las historias reales de la zona valen más que cualquier video.

Que dure de 10 a 15 minutos, que se dé donde están los choferes al empezar el día y que todos firmen. El generador de hojas de asistencia imprime una hoja lista para la tabla con clip.

Choferes que hablan inglés y español

Den la misma charla en los dos idiomas, no una versión más corta en uno de ellos. Cada charla gratis de este sitio tiene su versión en inglés con los mismos puntos. Antes de los ejercicios de reversa, pónganse de acuerdo con señaleros y choferes en las palabras clave en los dos idiomas: alto, atrás, izquierda, derecha, despacio. Hay más consejos en comunicación de seguridad en cuadrillas bilingües.

Charlas gratis y kits para conductores

Cada tema de esta guía tiene una charla gratis de 5 minutos en español y en inglés, con PDF para imprimir y tabla para firmas. Las charlas se publican con la licencia CC BY-NC-SA 4.0, así que pueden imprimirlas y compartirlas dando el crédito.

ToolboxKits también vende un kit de charla de $4.99 (la charla en los dos idiomas, hoja de asistencia y examen de 3 preguntas) y un kit de capacitación de $9 con PowerPoint editable, notas para el instructor, examen y certificado. Sin suscripción. Vean los precios. Para más listas de temas, vean temas para reuniones de seguridad y temas para reuniones tailgate.